Sirio

Article on other languages:

del.icio.us del.icio.us
Digg Digg
Furl Furl
Reddit Reddit
Rojo Rojo
Add to OnlyWire
Siriospårvagnen i Göteborg

Sirio är Ansaldobredas produktnamn på en spårvagnsmodell som bland annat beställts i 65 exemplar av Göteborgs spårvägar. Hos Göteborgs Spårvägar har den blivit typ M32.

Innehåll

Göteborgsvagnen

Sirio är Sveriges första spårvagn med 100% låggolv samt klimatanläggning. Avsaknaden av trappor gör att på- och avstigning går lite fortare, vilket gör att vagnarna lättare kan hålla tidtabellen även när väldigt många reser. Det är därför man inte nöjer sig med att bara delar av spårvagnen har lågt golv, något som är betydligt enklare och billigare att bygga. Låggolvet är en viktig egenskap då Västtrafik under de närmsta åren ska anpassa kollektivtrafiken för rörelsehindrade.

Första utländska spårvagnen

Sirio/M32 är den första nya utländska spårvagnen avsedd för allmän persontrafik, som beställs till Göteborg, om man bortser från de engelska hästspårvagnarna som fanns i staden vid förra sekelskiftet. Tidigare har Göteborgs spårvägar köpt vagnar från främst ASEA och Hägglunds, samt byggt vagnar på egen verkstad. Den senaste levererade vagntypen, innan M32, M21, levererades av ASEA Mellan 1984 och 1992. M21 byggdes senare om till M31 av en tysk firma. Under 40, 50, 60 och 70-talen har Hägglunds och ASEA levererat spårvagnar ungefär varannan gång. Gästande utländska spårvagnar har däremot besökt staden vid olika tillfällen.

Några andra utländska spårvagnar har kommit till GS, det rör sig om begagnade vagnar från Oslo sporveier. Dessa är inga trafikvagnar. En av dessa är Tatravagnen, M30 100, som är en representationsvagn, eller "partyvagn" som förvaltas av Spårvägssällskapet Ringlinien. Den andra är en Hökavagn som används som arbetsvagn, vagn 143 hos GS Banteknik. Tidigt fanns också en tyskbyggd slipvagn som numera är skrotad.

Antal och leverans

Göteborgs stad har beställt totalt 40 (+ 25 vagnar i opion). De första två vagnarna, 401 och 402, levererades 2004 i testutförande och används för utprovningar och förarutbildning i Göteborg. Därefter ska de byggas om till det slutliga utförandet. Serieleverans av vagnar pågår nu och med mer eller mindre ojämna mellanrum ankommer nya vagnar och kan efter prov och felkorrigeringar trafiksättas.

Beslut om optionen på 25 nya vagnar togs av trafiknämnden i Göteborg i mars 2008, ett officiellt beslut kommer dock beslutas senare i år . Anledningen är att vagnarna har förändrats så pass mycket att man inte kan använda samma kontrakt. Kostnaderna för de 25 vagnarna beräknas bli 500 miljoner kronor, mot tidigare 250 miljoner. Staten står för 220 miljoner och vagnarna kan börja levereras under 2008/2009.[1]

Ingen boggivagn

M32 har inga boggier, den har tre fasta truckar. Truckarna ytterst i vagnen är drivande, den mittersta trucken har löphjul. Hjulen saknar genomgående hjulaxlar i traditionell bemärkelse, detta för att vagnen skall kunna få ett så lågt golv som möjligt.


Gångegenskaper

På såväl järn- som spårvägar upptäckte man tidigt att olika typer av boggievagnar får en gynnsammare och behagligare gång i spåret. GS har sedan 1940-talet enbart beställt boggivagnar då nyanskaffningar skett, men denna gång valde man förvånansvärt en spårvagn med fasta truckar. Dagens spårvägsnät i Göteborg är inte direkt anpassat till denna vagnstyp, då övergångskurvor nästan helt saknas, en övergångskurva är en kurva där kurvradien successivt ökas i ingången och på samma sätt minskas i utgången. Dagens kurvor har i stort sett samma radie hela vägen och detta går bra då man har boggivagnar, men en vagn med truckar går inte lika bra i sådana kurvor. Även spårläget är eftersatt på sina ställen, dagens täta och tunga trafik sliter hårt på spår och underbyggnad, detta märks i en låggolvsvagn som M32, då fjädringsvägen är kort och relativt stum. Utrymmet mellan rälsen och vagnens golv medger inte att hjulupphängningarna fjädrar lika mycket som i äldre och högre vagnar.

Förlängd

Till skillnad från andra Sirio-vagnar är göteborgsvagnen förlängd framåt och bakåt, förarplatsen befinner sig på ett överhäng ungefär fyra meter framför den första hjulaxeln, varvid horisontella och vertikala rörelser är högst kännbara på förarplatsen. Anledningen till det långa överhänget, är att man vill ha dubbeldörrar även i den främre och bakre delen av vagnen, andra siriovagnar är utrustade med enkeldörrar i vagnsändarna. Passagerare som befinner sig längst bak i vagnen kan känna samma obehag som föraren utsätts för.

Premiär

Allmänheten fick första gången prova på M32 under 28 och 29 december 2005 på en för ändamålet speciellt upprättad linje. M32 sattes i ordinarie trafik under våren 2006. Dessvärre var det då inte så många levererade vagnar som fungerade.

Problem

Sirio har varit omskriven på grund av den utdragna testperioden och de många barnsjukdomarna som ofta orsakar driftstörningar. Det är främst problem med oljud på grund av elektronik och felinställda hjul samt vagnens klimatanläggningar som tagit tid att lösa och även att de förstör rälsen. Även nu i skrivande stund (juni 2008) har förarna problem med klimatanläggningen inne i hytten, temperaturen kan överstiga 30 grader när det är sol. Problemen är idag bara till viss del åtgärdade. Leverantören har sedan den första vagnen levererades haft egna tekniker på plats i Vagnhallen Gårda vid före detta Rantorget, som arbetat med vagnarna. I skrivande stund (augusti 2008) är det även körförbud på några av dem på grund av sprickor i balkarna, rost samt fukt i golvet. Det har visat sig att ytskiktet, rostskyddet inte alls är utfört på det vis som specifikationerna i beställningen säger. Några vagnar står stilla på grund av skador i hjullager, då höga strömmar, som återleds till rälsen, har tvingats gå genom lagren på sin väg tillbaka till rälsen. Detta då jordförbindningsledningar (jordflätor) inte monterats i tillräcklig mängd. Men det förekommer också allehanda andra tekniska problem. Programvaran till vagnens datorer har också visat sig vara undermålig, ett stort antal buggar och felkoder tycks finnas i denna.

Några vagnar har fått en annan typ av fjädring med gummidämpare, och det har visat sig fungera bra. Nylevererade vagnar byggs om med den nya fjädringen först när de kommer till Göteborg, ett förfarande som kan tyckas märkligt, men vagnen levereras efter specifikationerna i det ursprungliga kontraktet. 403 blev provvagn för denna fjädring.

Under september och oktober 2008 var i genomsnitt endast hälften av de då levererade vagnarna trafikdugliga vid trafikdagens start, värre blev det under dagen då man ofta ser M32 bytas in på spåren i J. Sigfrid Edströms gata. Några vagnar är ständigt avställda och utgör reservdelsförråd åt trafikdugliga vagnar. Ansoldo Breda har problem att få delar levererade till sig från sina underleverantörer. Nya vagnar levereras med begagnade delar såsom destinationskyltar.

Försenad leverans

Leverantören i Italien har inte heller kunnat leverera vagnarna i den takt som man kommit överens om i kontraktet, flera orsaker är källa till detta, bland annat har man haft problem med sina underleverantörer. 37 vagnar är (i oktober 2008) levererade, 401-437. Varav 401 och 402 är tillbaka i Italien för att byggas om, de var prototyper när de kom. Alla är ännu inte övertagna av beställaren.

Popularitet

Vagntypen har inte rönt den uppskattning och popularitet som beställare och trafikutövare hoppats på; nacksmärtor hos förarna, synskadade passagerare hittar varken in eller ut ur vagnen, oljud från styrelektroniken, hård gång på grund av fasta truckar och i viss mån dåligt spårläge. Det är också problem med vagnens destinationsskyltar, den främre skylten sitter monterad i överkant av den lutande vindrutan. Detta medför att solreflexer gör skylten svår att läsa i vissa lägen. En annan irritationskälla är att dörrarna måste öppnas manuellt av passagerarna, detta görs med ett knapptryck, för på denna vagn saknas traditionell dörrautomatik. Visserligen finns det fotoceller innanför varje dörrpar men de har bara till uppgift att aktivera klämskyddet. Anledningen anses vara att man inte vill öppna dörrarna i onödan för att spara energi i klimatsystemet (värme eller kyla). Då föraren inte kan påverka dörrarna på samma sätt som i äldre vagntyper upplever förare och passagerare att hållplatsuppehållen blir längre med M32, något som egentligen skulle vara tvärtom.

Optimism

Företrädare för beställare och trafikutövare uttrycker en positivism och framtidstro för M32 då de uttrycker sig i media. Man är där övertygad om att Ansoldo Breda och italienska staten löser alla problem med försenade leveranser och tekniska problem som förekommit. Samma företrädare ser gärna att optionen på ytterligare vagnar effektueras. I Göteborgs-Postens insändarspalter är denna optimism inte alls påtaglig. Resenärer klagar på vagnens gångegenskaper och att den är trång invändigt, i somras klagade såväl förare som resenärer på att vagnens luftkonditionering inte räckte till. Kritiken i media var stor även på 1960-talet och 1980-talet då tidigare vagnstyper var nya, men den kritiken var tillnärmelsevis inte lika kraftfull som dagens.

Orsak till trafikkaos

Egentligen är det av sekundär natur, men flera gånger har Sirio orsakat trafikkaos på Tjörn, då vagnarna kommer med båt till Vallhamn. Trailerekipaget som transporterar vagnen har vid minst två tillfällen orsakat stopp i trafiken i hårt trafikerade korsningar vid uppfarten till Tjörnbron.

Koppel

Vagnarna är försedda med Albértkoppel som ligger invikta under front och akterkåporna, detta för att kunna bogsera havererade vagnar. Vagnarna saknar multipelkörbarhet, vilket heller inte behövs eftersom de då skulle bli för långa för hållplatserna som är anpassade till 30 meterståg.

Källa

Källa: Göteborgs Posten

Öknamn

Göteborgshumorn har döpt vagnen till "Al dente" då den aldrig tycktes bli helt klar och har sitt ursprung i Italien. "Spagettivagnen" är ett annat namn, som syftar till vagnens slingrande gång genom staden. Man har även börjat att namnge vagnarna efter kända Göteborgsprofiler. Detta är dock inte färdigt ännu.

Vagnsdata

Sirio är vagntyp M32 hos GS (GS använder inte littera)

  • Vagnsnummer: 401-440
  • Ursprungligt antal: 40
  • Leverantör: AnsaldoBreda
  • Spårvidd (mm): 1435
  • Längd (m): 29,35
  • Bredd (m): 2,65
  • Höjd (m): 3,32
  • Vikt (kg): 36800
  • Axelföljd: B'-2'-B'
  • Antal delar (med leder mellan): 5
  • Motorstyrka (kW): 4 x 106
  • Max hastighet (km/h): 80 (Strypt vid 71)
  • Största tillåtna hastighet (sth) (km/h): 60
  • Dörrarrangemang: 2+2+2+2
  • Antal passagerare: sittande: 83, stående: 96

Andra städer

Siriospårvagnen i Aten

Sirio rullar förutom i Göteborg även i följande städer:

  • Milano: 93 st, varav 58 femdelade, och 35 sjudelade.
  • Neapel: 22 dubbelriktade (förarplatser i båda ändarna).
  • Sassari, Sardinien: 3 st dubbelriktade.
  • Aten: 35 st dubbelriktade.
  • Samsun: Turkiet, 28 st
  • Sammanlagt 315 levererade eller beställda.

Städer som köper spårvagnar och bussar brukar bara köpa sådana från sitt eget land, trots EU-direktiv att man ska välja den bästa leverantören inom hela EU. Därför rullar Sirio mest i Italien trots att spårvagnar finns i många städer. Göteborg är ett undantag, man har köpt många bussar från andra länder och nu också spårvagnar. Det finns inte någon svensk tillverkare av spårvagnar längre, däremot av bussar. I Turkiet har man köpt Sirio trots att de inte är medlem i EU, eftersom det inte finns någon inhemsk spårvagnstillverkare och med tanke på acceptabel kostnad/kvalitet.

Referenser och externa länkar

  1. ^ Fler italienska spårvagnar

Se även

Den här artikeln är hämtad från http://sv.wikipedia.org/wiki/M32_(sp%C3%A5rvagn)

This article is from Wikipedia. All text is available under the terms of the GNU Free Documentation License.